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但他也同样表示，目前平台并没有转型网络小贷公司的想法，网络小贷牌照现在属于暂停审批的状态，新申请的可能性不太大，对平台来说，如果买入已有牌照，会出现两个问题，首先牌照对于买入方的资质要求非常高，一般卖家都要求连着坏账和在贷资产一起买入，这样买方在开展业务前就已经要垫付坏账了；其次，网络小贷的杠杆率太低，根本没法做大规模，而小规模的情况下，也并无盈利可言。另一位网贷平台相关人士也向记者介绍称，目前整个公司的重点主要是金融科技输出，没有接到监管对转型网络小贷公司的具体方案，仍有信心通过网贷备案试点。

多名行业人士认为，每个“杀熟”的个例情况不尽相同，但总的来说，面临新技术、新商业模式的发展，针对算法的规范、监管，需要一套新的商业价值、伦理乃至法规。中国互联网协会信用评价中心法律顾问、律师赵占领说，目前社会上谈论的APP“杀熟”，可以理解为一种价格歧视，即同样的产品、服务，对不同消费者采取不同的价格。现在，我国适用价格歧视的法律主要有价格法和反垄断法。但是这两部法律的制订与网络时代基于大数据分析的商业还不十分匹配。比如反垄断法中对价格歧视的认定门槛非常高，首先要求经营者具有市场支配地位，其次要“没有正当理由”。而互联网企业自主定价，完全可以辩称所谓“杀熟”是正当的定价策略，所以依据目前法律，很难进行直接有效的规范。

网贷之家研究院研究员王海梅在接受北京商报记者采访时也认为，P2P网贷平台转型网络小贷公司存在很多壁垒。在她看来，网络小贷准入门槛并不比P2P网贷平台低，实力较弱的中小平台申请难度较大；其次，网络小贷公司主要利用自有资金开展贷款业务，其资金主要来源于股东缴纳的资本金、捐赠资金、银行融资等，并且各地对网络小贷设定严格的融资杠杆限制。

责任编辑：张玉洁 SF1075月16日，针对《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》中有关“互联网租赁自行车押金最长退款周期不超过 2个工作日”的规定，ofo小黄车方面表示，ofo小黄车作为交通运输新业态的一份子，深知行业规范化道阻且长。今日国家六部委联合发布的管理办法是维持共享单车行业稳定发展的关键举措，也是推动行业继续向前的重要一步，“我们将尽最大努力，积极配合落实最新政策，为用户负责、为社会创造更大价值。”

关于随行付的估值，一看商户增长，二看交易量增长，三看小额信贷业务增量贡献。分别对应以下三个参考指标：第一个指标参考：拉卡拉支付的商户增长拉卡拉支付是知名度比较高的公司，估值超过100亿，当时市场和支方都愿意给这个估值，这个估值是基于130万的活跃商户9，000亿的年交易额。

国盛证券表示，核心资产大趋势并未被打破，继续坚守统一战线：总结而言，核心资产当前估值并不贵。且业绩增速相比海外龙头整体占优。外资、养老、理财、险资等增量资金是其长期最重要的驱动力，而并非机构存量“抱团”。并且，在长期盈利逻辑被破坏前，“抱团”也并不会是系统性风险。因此，核心资产大逻辑大趋势并未被打破。