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我可以告诉你们的是，航空业竞争非常激烈，很多时候采用自杀式方式进行运营。而我们现在在很多大型航空公司都有持股，我们看到不管大的还是小的公司，都或多或少面临破产危险。80年代时，他们的定价甚至采用自杀性方式进行，而现在我们的收益，其实比那个时候有了一定改善。

能不能找到这些人，我不知道。这个人的市场价值，市值多高并不是我们考虑的条件。假设他每年能保留我们这方面的价值，能带给股东更多附加价值。私人公司给我们上市公司不一样。股东也许保留我们股票，希望马上能退休。他们有的时候没办法再进行更多选择。这并不是一个很难设计的东西，它需要依靠什么？他们对钱有多少在意，拿到钱后他们更在乎什么东西，我不想责怪只在乎钱的人，你觉得呢查理？

巴菲特：比较难运作的公司，航空公司算之一。今天这个公司已是百年历史，我们是不是就投资？你今天如果投到航空公司，航空公司破产的有上百家了，过去十几年中，都曾产生过这样一些情况，查理跟我也见过。美国航空公司就是一个例子。在它身上我们投资非常多，也损失非常多的钱。我们期间也赚一些钱，但其中一段时间人们对航空业非常热衷，那个时期后我们卖掉自己的持仓。他们这之后两次宣告破产。

对标到汽车行业似乎也大致如此：眼下，有志于推动无人驾驶技术向前的公司几乎都在做操作系统，虽然最终究竟会形成怎样的商业模式尚不明晰，但大体有这样几条思路：特斯拉，正在向苹果致敬，希望打造一个集成优质体验的高溢价硬件；百度等公司则有点像谷歌，希望进一步孵化“开源”的无人驾驶技术。李彦宏认为，智能网联的推进和无人驾驶技术迭代，会彻底改造百年历史的汽车工业和交通拥堵状况。而百度基于这种判断 的最新尝试，则是从一些划定区域开始，尝试无人驾驶出租车队的商业化运营；

巴菲特指出，账面价值不能完全体现伯克希尔业务的价值，因为这些公司被列入账目的是伯克希尔购买它们时的价格，而不是它们现在的价值。一些伯克希尔的子公司现在的价值已超过它们出现在财报中的价值10倍以上，“当然我们也有一些年久贬值的资产”。对巴菲特来说，真正重要的是伯克希尔的内在价值。内在价值的估值非常主观，要考虑到对未来利率的估计等多方面，巴菲特并没有说明这个具体数字。

纺织服装品牌管理专家、上海良栖品牌管理有限公司总经理程伟雄在接受北京商报记者采访时表示，此次新型冠状病毒感染肺炎疫情发生之后，医用卫生防预、储备等方面存在着一定的挑战性。而红豆股份在社会需求扩大以及政府统筹安排的背景下，进行医用一次性防护服的生产，一定程度上对其品牌、品类的发展延伸奠定了基础。